如果说厦门百年市政历程是一本厚重的书，那么道路便是其中清晰的脉络。1926年，厦门第一条近代化市政马路——开元路在鹭岛原有“路头”向腹地铺展，自此商贾云集、市井繁华。它不仅开启厦门近代市政道路建设的先河，更以“一路通百业兴”的朴素逻辑，拉开这座外向型城市商贸繁华的百年序幕。
百年岁月回响，彼时的车马喧嚣，至今仍在城市的血脉中隐隐回响，而那曾经稀疏的路网，早已延展为如今纵横交错、四通八达的城市动脉。站在“十五五”开局之年与厦门经济特区建设45周年的历史交汇点，回望百年市政之路，我们看到的是市政道路建设与城市发展同频共振、双向奔赴的时代脉动。
◆如今，厦门路网纵横交错、四通八达，路网密度在全国名列前茅。（资料图/厦门日报记者 王火炎 摄）
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近代市政道路的“开元”起点
走进开元路，仿佛踏入了这座城的岁月深处：骑楼下的石板路，斑驳的廊柱、层叠的招牌，无声诉说着时光的记忆。
厦门市政协特约文史研究员、厦门市行政区划与地名研究会会长卢志明曾居住在开元路。他说，在开元路建设前，厦门的城市建设面积约为3.5平方公里，道路宽度大部分不足5米，人口稠密，交通需求量大，城市亟须扩容升级。
1920年，本地士绅黄世金、林尔嘉等人发起成立厦门市政会，厦门近代市政建设的序幕由此拉开。而他们着手建设的第一条市政道路，就是开元路。
为何从开元路起始？翻开厦门古地图，答案便清晰起来：一头连着提督路头——道路尽头直通大海，彼时人们把码头唤作“路头”，位于今鹭江道一带；另一头通向浮屿角，即今天的思明北路。商业与运输沿这条轴线聚散往来，而这条向岛内纵深推进的通道，也自然而然地成了旧城区最繁华的地带。
1920年12月，开元路正式开工。经过近六年曲折建设，1926年，这条全长700多米、宽9.1米的道路铺上水泥，全面完工。道路两侧各设2.4米宽的人行道，总宽度达到14米，成为名副其实的厦门第一条近代化市政马路。
作为“第一”开创性实践的开元路，奠定了厦门近代道路建设的整体风格：第一次将外廊式联排骑楼融入街市景观，这一创举深刻影响了后来的中山路、大同路等市政道路建设；第一次采用地下暗沟排水系统、第一条全线安装路灯的马路，这些当下看似寻常的市政细节，在当时却具有里程碑意义。
“现在走开元路，经过南猪行巷口依然要绕一个大弯，这在它建成时就如此。”在卢志明看来，这处看似不经意的“弯路”，恰恰折射出厦门近现代市政建设从一开始就秉持的“以人为本”理念。征拆过程中，黄世金与林尔嘉充分体谅道路建设对原有商家造成的影响，多次调整设计方案，既保障了道路通行的需要，又在多方利益之间实现了平衡。
这份近百年前的市政建设实践，至今仍能让人们感受到那份审慎与温度。
◆20世纪30年代的开元路。（白桦 供图）
敢
为
人
先
顺应时代浪潮的破局之路
1981年10月，湖里的第一声开山炮响，拉开了厦门经济特区建设的序幕。这座城市，由此站上了时代的风口。
特区建设，道路先行。为适应特区经济社会发展的迫切需要，市政道路建设按下 “快进键”，成为撬动特区腾飞的杠杆。
如果说，20世纪二三十年代的市政建设让厦门摆脱了落后面貌，近代化城市初具规模；那么20世纪80年代的市政建设热潮，则让厦门的城市框架不断拉伸，市政道路将一片片发展热土串联起来，形成“开发一片、带动一片、收益一片”的良性发展格局。
据记载，厦门经济特区建设头十年，厦门新建道路99条，总长达103.246公里，面积达148.68万平方米。与前三十年相比，道路数量、长度和面积分别增长了4.8倍、6.98倍和16.66倍。《厦门市政志》曾用“鳞次栉比”来形容当时道路两旁林立的企业厂房，记录下那段建设盛况。
“一年大变样，月月见不同。”成为老厦门人对那段发展岁月最深刻的记忆。
20世纪90年代初，作为连通新旧市区的市政主干道，厦禾路已是车水马龙、人潮涌动。每到上下班高峰，车辆、行人与自行车混行交织，拥堵不堪。道路两侧，企事业单位和商户密密麻麻，场地狭小、交通不便、供水供电设施老化等问题日益突出。厦禾路的拓宽改造，已是箭在弦上，不得不发。
然而据估算，项目耗资要近11亿元。当年厦门全市的财政收入也不过12亿元。这笔钱，从何而来？
特区的“特”，就在于敢为人先。面对资金筹措的难题，厦门市政建设者大胆探索，创新“以地养路、以地养房”的运作思路。通过批租厦禾路沿线2.4平方公里内的地块，成功筹集资金29亿元。这笔钱，不仅覆盖了购建安置房、拓宽工程、拆迁补偿等各项支出，真正做到“没有向国家要一分钱”。
如同经济特区的改革开放没有现成模式可循。但正是这种“无路处开路”的闯劲与魄力，让厦门在市政建设中，又一次走出了属于自己的特色之路。
◆拓宽后的厦禾路，上面是独立运行的快速公交系统(BRT)，成为立体交通的示范道路。（厦门日报记者 林铭鸿 摄）
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新
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行
从“路通”到“智理”的再度跃升
迈入新时代，厦门城市发展方向愈发明晰：以更高水平建设高素质高颜值现代化国际化城市为目标，城市前行的步履更加笃定。
面向城市能级跃升的新要求，市政交通基础设施以更高标准、更宽视野拉开建设框架，为高质量发展铺就坚实基座。
“十四五”期间，厦门市政道路建设持续提速，路网工程落子有声——沧江路快速通道、舫山北路、汀溪西路、海沧南大道等重点项目先后建成。去年年底，机场大道全线贯通，枢纽相连、路通业兴，以交通能级提升引领“片区蝶变”的生动实践再度上演。
“大动脉”渐次成网，“毛细血管”也在加速疏通。路网联通带动经济腹地不断延展，而打通“最后一公里”同样关乎城市运行微循环畅通与承载力。
五年间，祥岭路下穿铁路通道、东岳路、后滨东路、文勤路……一条条“断头路”相继贯通，城市的“堵点”变“通途”。
根据中国城市规划设计研究院2025年度《中国主要城市道路网密度与运行状态监测报告》，厦门市道路网密度达到8公里/平方公里以上，在全国36个主要城市中排名第二。
厦门市政道路建设不只满足于“把路修通”，更向着“把路管好、让路智跑”深度转型。厦门市市政园林局相关负责人介绍，“十五五”期间，厦门市政道路建设将围绕“3+1”城市发展转型升级总体框架，打通“断头路”、优化慢行系统、完善过街设施。
值得期待的是，基础设施智慧化进程正在为市政道路注入新的灵魂：在“智慧市政园林”平台的支持下，雨水排水等基础设施数据将汇聚成“一张图”，管理从“人跑腿”转向“数据跑路，应急调度更高效，决策支撑更有力，真正实现以“智”提“质”、以“数”优“治”。
从打通一条路，到管好一张网，再到感知一座城——厦门市政道路的每一次蜕变，都是城市能级的悄然跃升。站在“十五五”新起点上展望未来，开元路这条承载着厦门城市记忆与发展梦想的百年市政之路，正继续书写着“一路通百业兴”的新篇章。
来源：厦门日报
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